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今年7月以来,全国钢材期货价格持续上涨,钢材现货市场价格也一路走高。重型卡车生产制造离不开钢材,本次钢材价格上涨是否会对重卡生产企业带来较大影响?为此,《中国汽车报》记者特展开调查,了解到,此次价格上涨对重卡生产企业产生一定压力,业内对此能够理性对待。

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东风柳汽销售公司副总经理刘志刚告诉记者,近几个月钢材价格上涨对重卡整车企业确实有影响。不过他强调:“我们企业在想办法尽量减少材料上涨的压力,希望把对客户的影响减到最小。”另外,陕汽相关负责人也表示钢材价格上涨对重卡企业有一些影响,尤其对自卸车、搅拌车等专用车影响较大。“我们自卸车售价比上半年上涨了5000元。”他说。

记者了解到,由于搅拌车等工程用车不仅需要的钢材多,还需要一些特殊钢材,而特殊钢材比普通钢材涨价更多,因此对生产专用车为主的卡车企业影响较大,有些专用车近几个月出现了8000-12000元的涨幅。

另一边,载货车、牵引车市场与自卸车情况却不同。

东风柳汽载货车销售部部长李祥辉表示,今年市场环境好,竞争激烈,各重卡企业都希望占据更大的市场份额,所以载货车价格不仅没涨还有所下降。“今年1月到8月,我公司载货车和牵引车不仅没有涨价,有时还会做促销优惠活动。”他说,“现在钢材涨价的成本都是我们企业在承担。我们也一直在关注钢材期货市场,同时希望通过自身的努力消化原材料上涨的压力。”

一位重卡企业人士也向记者透露:“今年整个重卡行业销售情况都很好,甚至没有淡、旺季之分,企业间的竞争非常激烈,你的价格高一些,客户可能就选另一家产品了,所以原材料成本上涨,对整车企业来说确实有压力。”

不过,虽然重卡企业感受到了钢材价格上涨带来的压力,总体来看,目前对重卡行业的影响还不是很大。

“重卡企业直接采购的钢材主要在车架、驾驶室的部分,大约占采购成本的10%-20%,大部分钢材都是由配套零部件企业提供的。”陕汽相关负责人解释道,“一方面,整车企业对零部件供应商的议价能力比较强;另一方面,整车企业与零部件企业有采购协议价,一般这个协议会一次定3个月或者半年,所以配套零部件企业不能立刻涨价。”

此外,记者还了解到,原材料成本上涨的幅度,在供应链体系中会被一层层的压缩。比如,生产钢圈的零部件企业在采购时,就会尽量压缩成本,再到生产发动机、车桥、变速器的企业进货时又会压缩成本……这样经过两三层传递,到整车企业时,原材料涨幅已经缩小了。同时,在竞争十分激烈、原材料又涨价的情况下,也有重卡企业采取了一些措施,比如对经销商的基础返利降低1-2个百分点。

谈及钢材涨价的长期影响时,陕汽相关负责人表示:“如果钢材涨价再持续几个月,对重卡企业的影响肯定会扩大。不过我觉得,钢材价格涨到现在应该差不多了,市场需求就这么多,应该不会长期走高。”
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