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    8月18日晚9点30分,我如愿以偿的与国内首辆中置轴货运列车——上汽红岩中置轴货运列车踏上了征途。

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    出发之所以比原计划晚了半小时,是因为一辆开往广州的快递车堵在前面,只能等它装完货离开,我们才能出发。事实上,两个货箱同时装货,货物早已经提前装载完毕。
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    唐山快递分公司内的通道较窄,转弯都是直角,车辆启动之前我还很好奇,上汽红岩中置轴货运列车这个“巨无霸”将如何倒车到装卸货点,它又该如何出去?
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   中置轴货运列车的最大特点就是货箱长,比牵引车货箱都长,控制难度增大,尤其是倒车和转弯。驾驶该车之前,经过操作培训及考核的张宁和高伟群,都是成绩优秀的司机,他们对这种车型的驾驶技巧熟练掌握。

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    行至转弯处,只见张宁将车辆向前行驶了一段距离,紧接着倒车控制车头角度,仅仅经过两三次的调整,便顺利金蚕脱壳。
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    “别看这车长,操作其实跟牵引车差不多,需要为后方和两边预留足够的空间,难度并不大。而且,上汽红岩中置轴货运列车的操作性很好,转向轻松,后视镜角度可电动调整,视野好,驾驶起来舒服,安全性也高。”张宁表示。

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    快递企业的转运中心一般都设立在郊区。驶出申通快递唐山分公司的大门,就像是进入了乡间的羊肠小道,道路既窄又不平坦,还有很多积水形成的水坑,转弯也很多,路边还有很多石头垒起来的路障。
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   上汽红岩中置轴货运列车的减震系统很好,主车两气囊,挂车车厢也有四个,即便路况如此不堪,坐在副驾驶上,也感觉很平稳。

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   没多久,车辆便驶上了高速,由于路上限速较多,上汽红岩中置轴货运列车并没有像脱缰的野马一样飞速奔跑起来,而是保持在80km/h~90km/h之间匀速前行,此时仪表盘上转速表也处于1250rpm~1300rpm的最经济油耗区间。

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    上汽红岩中置轴货运列车仪表盘上所显示的信息很全面,除了一般的速度和转速外,还有实时油耗、总油耗、总里程等,司机想要了解的基本数据几乎都能一目了然。临行前,为了更好的了解车辆的性能和油耗,张宁将里程和油耗进行了清零,到达江阴和上海时,我们可以很清楚的知道行驶的总里程和总油耗。

    工程师胡昭辉告诉记者,来时行驶里程1100多公里,百公里平均油耗不到24升。两位驾驶员也对这一油耗表示惊喜,“第一趟运行就可以达到这么低的油耗,上汽红岩中置轴货运列车的节油性能真不错。”
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   返程的路线选择由河北到山东再到江苏,前半程为G2高速,车辆较少,路况也很好。只是天公不作美,从唐山出发就一直在下雨,到了山东,雨都没有停,雨量特别大,两边的窗户被雨打的模糊不清。但是,这对张宁来说几乎没有影响,通过侧边的小窗依旧可以透过后视镜观察到两边的路况。

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    雨天对油耗影响很大,车辆与地面的摩擦阻力减少,并且,卡车体积大,又是平头,对整个车身及车轮的阻力都会增大,多方面因素都会导致油耗增加。这种天气情况下,也让我对最终的油耗更为期待,猜想着上汽红岩中置轴货运列车会不会继续创造惊喜?

    入夜后,大家明显疲惫了,胡工早早就爬到了上铺休息,高师傅很照顾我,让我去下铺休息。不得不说,上汽红岩中置轴货运列车的卧铺确实舒服,还配有靠枕,甚是贴心,天亮之后我也去上铺感受过,旁边有保护网,人性化设计明显。

    躺在国内第一台正式上路运营的中置轴货运列车上休息,内心是兴奋的,一路上吸引了很多司机的注意力,遇到我们之后,车辆会降低速度,回头率极高。假寐了一会,我便起来拍摄照片。

    起初我还担心会打扰他们的休息,可能是太辛苦,也可能是副驾驶的气囊座椅太过舒服,后方可调整的空间大,高师傅躺在椅子上已安然熟睡,连夜间拍摄的闪光灯都没有影响到他。上铺的胡工也已经发出了轻轻的鼾声,他明显已经睡着了。
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   半夜两点钟左右,高师傅顶替张师傅接过了方向盘,为了让张师傅好好休息,我主动让出了卧铺,坐到了副驾驶上,前方的路在灯光的照射下,可视距离很好,拍照很方便。

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    临睡前,张师傅对高师傅说:“困了就叫我,跑五十公里困了也叫我。”我想,这就是兄弟间的默契吧!高速上的安全事故,百分之八十以上都来自于疲劳驾驶,只有两人相互照顾,分配好休息时间,才能保证一路平安。
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   虽然窗外依然下着雨,但也阻挡不了黎明的到来。我不知道自己是何时睡着的,睁开眼睛已经天亮了,高师傅依然从容的驾驶着车,胡工和张师傅还在休息。
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    山东真的很大,走了一夜都没有跨过去。“前面不远就是临沂服务区,我们在那加点油再走。”高师傅告诉我。
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